В настоящее время на якорь поставлено 406 контейнеровозов, или 10% глобального контейнерного флота, причем число простаивающих крупнотоннажных судов весьма незначительно. Многие участники рынка опасаются, что нежелание перевозчиков в условиях кризиса снимать с эксплуатации такие суда может усугубить и без того сложную ситуацию. В частности, бюро Drewry Shipping Consultants подвергло критике политику линий, которые не отказались от использования больших контейнеровозов, несмотря на уменьшение объемов перевозок. Сообщается, что в основном линии ставят на якорь не более одного-двух крупных судов, занятых на основных направлениях перевозок восток – запад, а остальной флот переводят на другие сервисы. Исключение составляют ZIM, Cosco, Maersk и APL, снявшие с эксплуатации от 6 до 12 контейнеровозов. «Линии не торопятся принимать неотложные меры по предотвращению катастрофы», – утверждают аналитики, предрекая, что к концу текущего года многие крупные операторы, нацеленные на сохранение доли на рынке, могут объявить о своей несостоятельности. Большей частью простаивают суда, рассчитанные на перевозку менее 2 тыс. TEU. При этом сокращение задействованного флота пока не привело к прекращению падения ставок. На сегодня линии в основном пытаются оптимизировать ситуацию за счет отмены сервисов, изменения их маршрутов, снижения скорости судов, возвращения владельцам зафрахтованного тоннажа. По мнению специалистов, в кризисной ситуации этих мер недостаточно.
Несмотря на продолжающееся падение объемов, линии по-прежнему используют крупнотоннажные контейнеровозы в международных перевозках. Из 245 судов контейнеровместимостью 7 тыс. TEU и более было поставлено на якорь всего семь, сообщает Lloyd’s List. Более того, несколько судов класса post-panamax, еще недавно стоявших на приколе (в частности, 10-тысячник «Cosco Pacific»), вновь введены в эксплуатацию.
