Главная причина убытков – образовавшийся переизбыток контейнерного тоннажа
В условиях, когда контейнеров для перевозки просто не хватает, большинство линейных операторов продолжает оптимизацию сервисов, расписаний и загрузки судов. Компании открывают новые линии, запускают новые сервисы. Все эти перестановки делаются контейнерными операторами в стремлении улучшить загрузку судов и повысить экономичность перевозок.
В то же время Drewry Shipping Consultants полагает, что, несмотря на все изменения, уже в этом году многих крупных контейнерных перевозчиков ожидают убытки. Например, по данным Lloyd’s List, за последние 10 месяцев уже прекратили операции 7 линий. Потери контейнерных операторов формируются на фоне одновременного воздействия сразу двух факторов: снижения объемов перевозок и уменьшения ставок.
Аналитики считают главной причиной бедственного положения контейнерной отрасли не только мировой экономический кризис, но и образовавшийся переизбыток контейнерного тоннажа.
Как пишет Lloyd’s List, несмотря на то, что количество судов, отправляемых на слом, растет, пока это не привело к значительному сокращению флота, поскольку в эксплуатацию вводятся новые суда, а также контейнеровозы, ранее снятые с линий. Невзирая на то, что за последний год доля заказанных контейнеровозов в мировом портфеле снизилась 15,7 до 12,2%, рынок по-прежнему подрывается поставками ранее заключенных контрактов. Помимо этого существующий портфель заказов все равно слишком велик по отношению к потенциальным объемам контейнерных перевозок.
Если исходить из цифр прошлого года и существующих ставок, то получается, что в этом году, перевезя 152 миллиона TEU, линейные компании недосчитаются 68 миллиардов долларов – соответственно, именно столько сэкономят грузовладельцы. Самое мрачное – существующие ставки привели к тому, что линейные компании работают в убыток, а значит, близки к банкротству.
